Dies ist der erste Ruhetag, seit ich angefangen habe, auf der Insel St. Martin/Maarten zu arbeiten, und ich habe gerade ziemlich Schwierigkeiten, mich hier zurechtzufinden. Klar, ich bin in der Karibik, aber anstatt schnorcheln zu gehen oder einfach am Strand zu chillen, macht mich die viele freie Zeit nervös, weil mein Gehirn seine Vorhersagefunktion einschaltet und ständig versucht, die Zukunft vorherzusagen.
Was, wenn dies passiert, was, wenn das passiert? Was, wenn ich das mache, wie wird das ausgehen? Was, wenn jemand in mein Leben tritt, was wird dann passieren?
Was-wäre-wenns, was-wäre-wenns, was-wäre-wenns.
Über St. Martin / St. Maarten
Wenn ich auf die vergangenen Wochen zurückblicke, habe ich mein kurzfristiges Ziel erreicht: Arbeit auf einer Insel zu finden.
Am 5. Februar sind wir aus Las Palmas losgesegelt, und nach den ersten Tagen auf See hatten wir drei ein längeres Gespräch. Ursprünglich wollten wir nach Martinique, aber wir alle wollten arbeiten und keiner von uns sprach wirklich gut Französisch.
Erik hatte im Jahr zuvor bereits einen Monat dort verbracht, nachdem er den Ozean überquert hatte, und ihm gefiel die Insel. Er meinte, die Menschen seien freundlicher. Das kann ich nicht wirklich bestätigen, weil ich noch auf keiner anderen Insel war, mit der ich sie vergleichen könnte.
Sie nennen St. Martin eine „friendly island“, und ich hatte während meines inzwischen mehr als einmonatigen Aufenthalts tatsächlich keinerlei schlechte Erfahrungen. Jeder spricht Englisch. Natürlich sollte man nachts auf den Straßen ein bisschen vorsichtig sein, und manchmal bekommt man auch diese typisch karibischen Gespräche auf der Straße wie: „I like your watch, bro.“
Sam erzählte mir, dass die Insel vor sieben Jahren vom Hurrikan Irma getroffen wurde. Die Schäden waren verheerend. Noch heute sieht man Gebäude, die nie vollständig repariert wurden. Der Flughafen und der Hafen wurden zerstört, und es gab wochenlang Engpässe bei Lebensmitteln und anderen grundlegenden Dingen.
Laut Wikipedia war Irma der stärkste offene Atlantik-Hurrikan außerhalb der Karibik und des Golfs von Mexiko, bis zwei Jahre später Dorian kam.
Einmal fuhr ich mit einem Kollegen mit dem Boot durch die Marina, und er zeigte mir einige der Gebäude, deren Dächer Irma einfach heruntergerissen hatte.
Eriks Einfluss
Als ich im November angefangen hatte, diese Reise zu planen, war mein ursprünglicher Plan, den Atlantik zu überqueren, in die Karibik zu gelangen und mich anschließend per Hitchhiking auf anderen Booten Richtung Festland weiterzubewegen, zum Beispiel nach Nicaragua.
Von dort wollte ich die Reise weiter an Land Richtung Süden fortsetzen – und dort, wo es notwendig war, auf dem Seeweg. Soweit ich weiß, sind bestimmte Gebiete auf dem Landweg nicht zugänglich, zum Beispiel der Dschungel zwischen Panama und Kolumbien. So wollte ich innerhalb von ziemlich genau 8–10 Monaten seit dem Start Patagonien erreichen.
Während der Atlantiküberquerung hatte ich jedoch gegen Ende der Reise während einer Nachtwache ein längeres Gespräch mit Erik über mein Reiseprojekt. Dabei pflanzte er ein paar Samen in meinen Kopf, die kurz nach unserer Ankunft in St. Martin/Maarten langsam zu blühen begannen.
Er sagte:
„Warum kaufst du dir nicht dein eigenes Boot und machst die Reise selbst auf dem Seeweg bis nach Patagonien? Es gibt weitere 50.000 Menschen, die bereits von Norden nach Süden durch Südamerika gereist sind. Aber nenn mir einen Typen, der gerade erst mit dem Segeln angefangen hat und beschlossen hat, die gesamte Strecke selbst auf dem Seeweg zu machen.
Von dort aus könntest du die Magellanstraße oder Kap Hoorn passieren und den Pazifik überqueren. Dann bist du nur noch einen Ozean von einer Weltumsegelung entfernt.“
Als er mir diese Idee präsentierte, klang sie viel zu widersprüchlich, denn während der Reise hatte er mich an Bord scheinbar wie ein Kind behandelt.
Das lag sicherlich an meinem mangelnden Fokus und meiner natürlichen Tendenz, in entscheidenden Momenten vor mich hinzuträumen. Aber wir hatten insgesamt 46 Tage und mehr als 3.800 Seemeilen zusammen auf See verbracht (>7.000 km), und zu diesem Zeitpunkt kannte er mich bereits seit über drei Monaten.
Er ist nicht der Typ Mensch, der beim Erteilen von Ratschlägen irgendeinen Bullshit erzählt. Und er würde mir sicher keine solche Idee präsentieren, wenn er darin nicht irgendein Potenzial sehen würde.
Deshalb trafen seine Worte ziemlich hart und blieben mir wochenlang im Kopf.
Ich muss hier auch erwähnen, dass es eigentlich meine Schuld war, dass ich das Thema Weltumsegelung überhaupt zuerst angesprochen hatte.
Ich hatte ihm erzählt, dass ich bis zu meinem 40. Lebensjahr den Vendée Globe gewinnen möchte.
Und verdammt, der Typ hat mich tatsächlich ernst genommen!
Ich selbst hatte mich nicht einmal ernst genommen.
Er sagte: „Mach nicht den Vendée Globe. Mach einfach eine ganz normale Weltumsegelung.“
Seiner Meinung nach ist der Vendée Globe ein hypertechnologisches Rennen, bei dem man in Formelautos auf dem Meer sitzt und das Ganze dann Segeln nennt.
Ich habe an diesem Punkt keine Ahnung, was ich davon halten soll.
Ins Bootgeschäft einsteigen
Nachdem wir auf der Insel angekommen waren, musste ich mich also hinsetzen und ernsthaft darüber nachdenken, was als Nächstes kommen sollte.
Sollte ich meine Reise fortsetzen und per Hitchhiking ein weiteres Boot Richtung Festland von Zentralamerika finden?
Oder sollte ich mein Glück versuchen und ins Bootgeschäft einsteigen, um so schnell wie möglich so viel wie möglich über Boote zu lernen?
Ich dachte mir:
„Na ja, was kann ich schon verlieren, wenn ich es versuche?“
Also erstellte ich den untenstehenden Lebenslauf und begann, von Tür zu Tür zu gehen und Bootszulieferer und Marine-Servicebetriebe auf der Insel abzuklappern.
Dabei ging ich mit einer echten Hitchhiker-Mentalität hinein. Mit einer dicken Haut, ohne Angst vor Ablehnung und mit dem tiefen Glauben, dass sich schon etwas ergeben würde, wenn es denn so sein sollte.
Lustigerweise nannte mich niemand einen Idioten oder hielt mich für komplett verrückt, nachdem ich meine Bio herumzeigte.
Was gleichzeitig auch bedeutet, dass die Insel selbst so etwas wie ein HQ für Segler aus aller Welt ist.
Wenn du hier erzählst, dass du davon träumst, einmal um die Welt zu segeln, sagen die Leute wahrscheinlich ziemlich gelangweilt:
„Oh ja. Worauf wartest du denn noch?“
Nach etwa drei oder vier Tagen, in denen ich mit meiner Bio über die Insel zog, begannen plötzlich lustige Dinge zu passieren.
Ich ging in ein Café auf der niederländischen Seite und fragte die Barkeeperin, ob sie irgendwelche Marine-Servicewerkstätten kenne, die Tagesarbeiter suchen.
Eine Frau hinter mir hatte meine Frage mitgehört, drehte sich zu mir um und sagte:
„Na ja, dein Mann sitzt direkt dort drüben mit der Kappe am Co-Working-Tisch. Der kann dir alle deine Fragen beantworten.“
Der Typ stand von seinem Tisch auf, stellte sich vor und setzte sich zu mir.
Dann hielt er mir 45 Minuten lang einen detaillierten Vortrag über alles, was ich über das Marinegeschäft auf der Insel wissen musste – angefangen bei Yachting bis hin zu Reparatur- und Wartungsbetrieben.
„Du solltest zu diesen Jungs gehen und sie fragen. Das sind verdammt gute Profis und vielleicht brauchen sie gerade eine helfende Hand“, sagte er.
Er gab mir eine Liste mit Werkstätten, die ich abklappern sollte.
Und los ging’s!
Manchmal hat man einfach dieses Gefühl, dass bestimmte Gespräche genau so passieren sollten und bestimmte Menschen zufällig – oder vielleicht auch nicht?! – aus einem bestimmten Grund in deinen Weg geschickt werden.
Ein paar weitere Tage vergingen. Ich suchte noch ein paar Werkstätten heraus, schickte auf Grundlage seiner Ratschläge ein paar WhatsApp-Nachrichten – und siehe da:
Kurz darauf hatte ich einen Job!
Ich erinnere mich noch an den Tag. Am Morgen wurde ich von einem Bootswerftbesitzer ziemlich hart abgewiesen und fühlte mich richtig schlecht.
Er ging ziemlich hart mit mir ins Gericht:
„Du hast kein Werkzeug? Okay. Sagen wir also, du bist von Beruf Buchhalter. Was für ein Buchhalter bist du bitte, wenn du nicht einmal einen verdammten Laptop hast?
Wie sollst du mir helfen, wenn du keine Ahnung hast, wie man Dinge repariert, und nicht einmal Werkzeug besitzt?
Wenn du dir selbst nicht helfen kannst, kann ich dir auch nicht helfen.“
Diese fünf Minuten haben mich komplett zerstört.
Ich dachte:
„Wenn ich ständig auf solche Gespräche stoßen werde, bin ich hier fertig.“
Dann nahm ich mich wieder zusammen und schickte noch am selben Nachmittag die WhatsApp-Nachricht, die mir den Job verschaffte, den ich gerade mache.
Von der Hölle in den Himmel – am selben Tag.
Der arbeitende Mann
Der Typ, der mir den Job gegeben hat, ist ein renommierter, hart arbeitender Handwerker für Boote auf der Insel.
Das Interessante an einem guten Ruf auf einer kleinen Insel ist, dass er dir wie ein Schatten folgt.
Du kannst ihm nicht entkommen.
Wenn du hart arbeitest, ist die Belohnung groß, weil jeder gut über dich spricht und du wahrscheinlich irgendwann immer prestigeträchtigere Jobs bekommst.
Und glaub mir: Hier kennt jeder jeden.
Wenn du schlechte Arbeit machst, bist du dagegen ziemlich schnell erledigt.
Du wirst abgeschrieben, kannst nach Hause gehen oder dein Glück auf einer anderen Insel versuchen.
Im Marinegeschäft gibt es keine magischen Tricks – zumindest sollte es sie nicht geben –, denn indirekt arbeitest du mit dem Leben anderer Menschen und natürlich mit sehr teurem Spielzeug.
Es liegt also in deinem eigenen Interesse, Reparaturen mit der höchstmöglichen Qualität durchzuführen.
Und genau deshalb sind diese Dienstleistungen auch ganz anders kalkuliert.
In der Bootsbranche gibt es allgemein eine Faustregel: Zu jedem Preis kannst du einfach noch eine Null hinzufügen.
Und das gilt für so ziemlich alles – von Werkzeugen und Materialien bis hin zu Reparatur- und Wartungskosten.
Es ist keine Raketenwissenschaft, aber wenn man darüber nachdenkt, ist es tatsächlich gar nicht so weit davon entfernt.
Boote müssen seetüchtig oder, anders gesagt, „shipshape“ sein, wenn sie auf den Ozean hinausfahren.
Das bedeutet, dass selbst kleine Details perfekt funktionieren müssen: die Qualität der Takelage, ein frei von Osmose befallener Rumpf, gesunde Ruderwellenlager, funktionierende Technik wie AIS, Auto- oder Windpilot und so weiter.
Sicherlich sind manche Details wichtiger als andere.
Aber allgemein können die Belastungen, die auf die Struktur eines Bootes während einer drei- bis vierwöchigen Ozeanüberquerung wirken, genauso stark sein wie bei drei bis vier Monaten auf leichterer See.
Höchstwahrscheinlich hätte ich auch einen Digital-Nomad-Job als Buchhalter finden können, der mir wahrscheinlich das Zwei- bis Dreifache von dem bezahlt hätte, was ich jetzt als Bootsbauschreiner-Assistent verdiene.
Aber die Absicht und das größere „Warum“ waren klar:
So schnell wie möglich alles über Boote lernen, damit ich meine Mission erfüllen kann, mit meinem eigenen Boot nach Patagonien zu kommen.
Während ich das hier aufschreibe, wirkt dieses Ziel allerdings so, als würde ich versuchen, Berge zu versetzen.
Denn, hey:
Ich kann immer noch nicht segeln: Eine Ozeanüberquerung als Crewmitglied ist absolut nicht vergleichbar damit, sein eigenes Boot unter Ozeanbedingungen zu führen – vor allem auf hoher See im südlichen Pazifik.
Ich habe kein Segelboot: Boote fressen Geld. Und als risikoaverser Buchhalter fällt es mir schwer, mich selbst davon zu überzeugen, dass ein Boot die beste Art von Investment ist.
Deshalb haben Boote übrigens auch alle ein weibliches Pronomen.
Sie nehmen dir all dein Geld, deine Aufmerksamkeit und deine Energie – und noch mehr. LOL.
Ich nehme an, das kommt aus alten Zeiten und die Rollen in modernen Gesellschaften haben sich inzwischen verändert, haha. Also nimm aus dieser Aussage so viel Wahrheit mit, wie du möchtest.
Ich weiß nicht einmal, wie ich von hier nach Patagonien kommen soll.
Und klar: Wenn ich es bis dorthin schaffe, bedeutet das höchstwahrscheinlich, dass ich unterwegs bereits genug Erfahrung gesammelt habe, um noch weiterzugehen.
ABER →
Bis nach Patagonien zu kommen, bringt neue Herausforderungen mit sich, denn das Boot muss von dort aus weiterbewegt werden.
Der logische nächste Schritt wäre also eine Pazifiküberquerung.
Und dafür müsste ich entweder Kap Hoorn oder die Magellanstraße passieren – was selbst für sehr erfahrene Segler aufgrund der ständig wechselnden Wetterbedingungen eine extreme Herausforderung darstellt.
Kap Hoorn ist ein Bootsfriedhof und hat wahrscheinlich den schlechtesten Ruf unter den Kaps dieser Welt.
Ich habe eine Mutter, der ich diese Idee irgendwie erklären müsste, ohne einen Herzinfarkt auszulösen oder ohne dass sie versucht, mich telepathisch umzubringen, bevor ich überhaupt eine Chance bekomme.
(Wahrscheinlich hätte dieser Punkt eigentlich ganz oben auf der Liste stehen müssen.)
Ich habe eine ältere Großmutter, die ich wahrscheinlich einfach öfter besuchen und stolz machen sollte, indem ich sesshaft werde, heirate und Kinder bekomme, anstatt egoistisch meinen eigenen Träumen hinterherzujagen, die sich jedes Mal wie eine Fata Morgana im Sand auflösen, sobald ich während dieser Reise einen bestimmten Meilenstein erreiche.
Ich habe eine große Familie – Vater, Mutter, Bruder, Neffen, Nichten, Cousins, Tanten und Schwiegerverwandte –, denen ich zweifellos eine zusätzliche Belastung aufbürde, indem ich so lange wegbleibe und nicht bei Familientreffen auftauchen kann oder wenn sie irgendwann eine zusätzliche helfende Hand brauchen.
Ich sollte hier auch meine engeren Freunde erwähnen.
Mittlerweile haben sie sich wahrscheinlich an meine bescheuerten Pläne und Tagträumereien gewöhnt und geben mir glücklicherweise die Zeit und den Raum, mit dem ganzen Bullshit zu experimentieren, der mir aus dem Kopf kommt.
Ich bin nicht weniger ihr Freund, nur weil ich hier sitze und das schreibe.
Wir sind einfach über Raum und Zeit verteilt.
Aber trotzdem könnten wir uns definitiv öfter sehen, wenn ich hierbleiben würde.
Auf der anderen Seite steht eines definitiv fest:
Es gibt wahrscheinlich keinen besseren Ort auf der Welt, an dem ich mich gerade befinden könnte, um dieses Ziel zu verfolgen, als St. Martin / Maarten.
Das auf der Insel konzentrierte Know-how rund ums Bootfahren ist außergewöhnlich.
Und die Gespräche, die ich täglich mit Menschen führe, lassen mich glauben, dass ich auf dem richtigen Weg bin, weil ich mich mit Menschen umgebe, die mich unterstützen und Möglichkeiten schaffen.
Segler lieben es zu reden.
Und noch mehr lieben sie es, wenn ihnen jemand zuhört.
Wenn du mit ihnen etwas trinken gehst, können sie stundenlang über ihre Abenteuer erzählen.
Und das Ganze ist ein kostenloser Wissenstransfer.
Mind the gap
Es muss wohl niemand darauf hinweisen, dass zwischen mir und dem Endziel einer Weltumsegelung eine ziemlich gewaltige Lücke in Sachen Fähigkeiten, Wissen und Finanzen liegt.
Aber offenbar dachte ich genau dasselbe, als ich im November den Plan für die Atlantiküberquerung aufstellte.
Und vier Monate später sitze ich hier in der Karibik und repariere und warte Boote, mit fast 4.000 Seemeilen Erfahrung im Gepäck.
Es geht dabei nicht darum, damit anzugeben.
Vielmehr möchte ich den Kontext zeigen, dass etwas, das heute kaum möglich erscheint, morgen sehr wohl möglich werden kann, wenn man konsequent weitermacht und Vertrauen in den Prozess hat.
Hab Vertrauen, mein Freund
Ich muss sagen: Ich wäre bei Weitem nicht hier, wenn ich bisher nicht genug Vertrauen in den Prozess gesetzt hätte.
Letztes Jahr, als ich durch eine Trennung ging, meinen Arbeitsplatz verließ und all meine Besitztümer verkaufte, war das eine enorme Belastung.
Und ich hätte das nicht geschafft, ohne aktiv nach einem höheren Sinn zu suchen.
Nachts lief ich allein durch die dunklen, stillen Straßen von München und sprach stundenlang mit Gott wie ein Verrückter.
Ich bat ihn, mir bei dieser Sache zu helfen, weil es keine Möglichkeit gab, dass ich das alleine schaffen konnte.
Ich traf einige harte Entscheidungen und musste mit ihren harten Konsequenzen leben – auf eine Art, die es mir ermöglichte, einen Abschluss zu finden, ohne dabei gemein oder bösartig zu sein.
Zum Glück hatten mir meine Eltern bereits das falsche Beispiel dafür gezeigt, wie man NICHT auseinandergeht.
Ich kann nicht für andere sprechen, wie der Prozess für sie war oder ob ich ihn erfolgreich durchgezogen habe.
Aber mein Gewissen ist rein.
Hier muss ich meinem Bruder Anerkennung geben, der genau im richtigen und verzweifeltsten Moment eingesprungen ist, um mir zu helfen.
Danach habe ich erkannt, dass ich auch bei anderen großen Plänen Unterstützung suche – zum Beispiel bei der Atlantiküberquerung oder bei der Reise nach Patagonien.
Und ich kann größer denken und nach Herausforderungen suchen, bei denen ich aktiv Gottes Hilfe suche.
Ziele, bei denen ich diese Hilfe nicht suche, sind es nicht wert, verfolgt zu werden.
Das ist der Entscheidungsprozess, dem ich folge.
Wenn ich um Hilfe bitte, bedeutet das für mich, dass es dort etwas zu entdecken gibt und ich meine Augen und meinen Geist offen halten sollte.
Ich möchte hier nicht in eine tiefgehende Analyse dieses Themas einsteigen, weil meine Gedanken dazu ziemlich verknotet sind und ich nicht sicher bin, ob ich meinen Denkprozess überhaupt geradlinig oder logisch erklären könnte.
Aber die Grundlage meines Glaubens liegt irgendwo zwischen Spiritualismus, Stoizismus, moderner Neurowissenschaft darüber, wie das Gehirn funktioniert, und der Frage, wie das Unterbewusstsein arbeitet.
Es wäre heuchlerisch von mir, hier etwas zu predigen, dessen wahre Tiefe ich selbst nicht einmal kenne.
Aber hey, bisher hat es mir geholfen, schwierige Dinge zu überstehen.
Warum also nicht weitermachen?!
Vielleicht versuche ich irgendwann einmal, einen eigenen Beitrag zu diesem Thema zu schreiben.
Das ist der Kern des Grundes, warum ich jeden Sonntagmorgen in die Kirche gehe: um zu versuchen, wieder Kontakt zu diesem höheren Sinn aufzunehmen.
Wenn ich ihn nicht finden kann, gibt es für mich keinen Grund, meine Zeit hier zu verschwenden.
Dann kann ich nach Hause gehen und andere, wertvollere Dinge tun.
Aber solange ich das Rad am Laufen halten kann, werde ich weitermachen.
Und genau deshalb unterscheide ich auch zwischen dem, was eine sinnvolle Aktivität ist und was nicht.
Genug Schlaf bekommen, um am nächsten Tag klar im Kopf zu sein?
Sinnvoll.
Zur Arbeit gehen und mehr über Boote lernen?
Sinnvoll.
Seglern bei ihren Abenteuern zuhören?
Sinnvoll.
Nach möglicherweise zum Verkauf stehenden Booten suchen?
Sinnvoll.
Bücher über Hochseesegeln lesen?
Sinnvoll.
Um 4 Uhr morgens billiges kolumbianisches Koks aus der Toilette einer Bar rauchen?
Geh nach Hause, Bruder.
Andere Inseln besuchen, nur um sie besucht zu haben?
Würde ich gerne.
Aber eins nach dem anderen.
Das Dilemma
Es gibt Tage, an denen ich ganz klar sehe, welchen Fortschritt ich mache, um der Möglichkeit näherzukommen, diese Traumreise tatsächlich zu verwirklichen.
An anderen Tagen fühle ich mich komplett machtlos und hinterfrage jeden einzelnen Schritt, den ich mache.
An diesem Punkt ist es immer noch nur ein Spiel mit der Idee, wie ich das Ganze möglich machen könnte.
Aber ich versuche konsequent, darauf hinzuarbeiten.
Wenn es scheitert, keine harten Gefühle.
Dann werde ich es einfach als etwas betrachten, das scheitern sollte, damit etwas Besseres auftauchen kann.
Damals im November hatte ich mir dieses kleine Bild im Kopf geschaffen, um irgendwie Sinn in die Idee zu bringen, den Atlantik ohne jegliche Segelerfahrung zu überqueren.
Deshalb habe ich die einzelnen Schritte in kleinere Meilensteine zerlegt.
Ich denke, ich werde dasselbe auch hier tun müssen – wenn ich diese Sache tatsächlich ernsthaft in Betracht ziehe.
Wenn man eine Entscheidung auf einer Skala von mutig – kühn – verrückt betrachtet, verändert sich die Wahrnehmung ständig mit den Erfahrungen, die man sammelt, indem man die einzelnen Meilensteine auf dem Weg erreicht.
Natürlich wird es immer als ziemlich ballsig gelten, einen Ozean zu überqueren.
Aber es muss deshalb nicht verrückt sein.
Ich denke also, dass mein Versuch in den kommenden Wochen und Monaten darin bestehen wird, diese innere Wahrnehmung langsam von verrückt wieder mehr in Richtung mutig zu verschieben.
Ich könnte dieses Dilemma noch viel weiter auseinandernehmen.
Aber ich glaube, inzwischen haben selbst meine treuesten Leser genug Energie verloren, während sie versucht haben, meine Buchstaben auf dem Bild oben zu entziffern.
Also höre ich hier auf.
