Gestern war ich auf dem Weg von Miami nach Bermuda, ungefähr 10.000 Meter über dem Meer, und hatte ein paar ziemlich verwirrte, verhedderte Gedanken über diese Reise.
Erik hat mir den indischen Spruch beigebracht, den er während seiner früheren Hitchhiking-Reise durch Mexiko gelernt hatte:
„Reise nicht schneller, als deine Seele dir folgen kann.“
Ich habe gerade das Gefühl, dass ich mit Lichtgeschwindigkeit unterwegs war und Schwierigkeiten habe, hinterherzukommen, was als Nächstes kommt.
Sam ist vor zwei Tagen und Erik gestern von St. Martin zurück nach Europa auf zwei verschiedenen Booten aufgebrochen. Und wie es momentan aussieht, bleibe ich in Amerika.
Das bedeutet, dass dies wirklich das Ende eines Kapitels und der Beginn eines neuen ist.
Ich glaube, an diesem Punkt habe ich die Tatsache verarbeitet, dass wir getrennte Wege gehen. Ich habe darüber bereits in einem früheren Beitrag ausführlicher geschrieben – dieser Prozess hat definitiv einige Zeit gebraucht.
Es ist schade, dass ich nicht mehr in diesen Blog schreibe, aber wann immer ich die Zeit finde, versuche ich, etwas Energie in den Schreibprozess zu stecken, was einen ruhigen Kopf und eine ruhige Umgebung erfordert.
Für mich ist es eine Art Meditation, ein Geständnis, das Raum und Zeit braucht.
In diesem Beitrag geht es darum, warum ich beschlossen habe, den „No-Fly“-Reisemodus zumindest vorübergehend zu beenden.
Und wie diese Entscheidung meine Sicht darauf geprägt hat, wie es mit meiner Reise weitergehen soll.
Ich trinke einfach nur meinen Kaffee
Ein Typ, langhaarig, gut gebaut, ungefähr in meinem Alter, stellte sich neben mich in der Lagoonies Sailor’s Bar in St. Maarten.
Ich trank gerade meinen Morgenkaffee und schrieb in mein Journal, also schenkte ich ihm nicht allzu viel Aufmerksamkeit.
Er wirkte ein bisschen mysteriös, schüchtern oder einfach nur höflich zurückhaltend.
Er hing schon eine Weile in der Bar herum und schien nach etwas zu suchen.
Als er schließlich zur Kasse ging, um seine Rechnung zu bezahlen, und sah, dass ich gerade über meine Segelqualifikationen schrieb, fragte er mich:
„Suchst du nach Tagesarbeit?“
Ich war ein bisschen überrascht von der Frage, weil er eher wie ein Gleichaltriger auf mich wirkte.
„Klar, warum nicht“, sagte ich.
Er stellte sich als Santiago aus Spanien vor.
Meine Arbeit in der Bootsreparaturwerkstatt war einige Wochen zuvor zu Ende gegangen und mein Cashflow bewegte sich rapide nach Süden.
Also klang jede Art von Einkommen zu diesem Zeitpunkt vielversprechend.
„Ist es dein Boot?“, fragte ich.
Er sagte nein.
„Ich bin der Kapitän.“
„Ein junger Kapitän. Selten wie ein schwarzer Schwan“, dachte ich.
Als ich fragte, wie groß das Boot sei, glaube ich, dass ich seine Antwort falsch verstanden hatte.
Ich hörte irgendetwas wie 40–45 Fuß.
Zur besseren Einordnung: Ein 40-Fuß-Boot ist ungefähr 12 Meter lang. Und nur zum Vergleich: Eriks Boot ist 32 Fuß, also etwas mehr als 9 Meter lang.
Er suchte zwei weitere Tagesarbeiter.
Ich dachte:
„Warum zum Teufel braucht er drei Tagesarbeiter auf einem 45-Fuß-Boot? Einer, höchstens zwei sollten doch reichen.“
Aber zu diesem Zeitpunkt machte ich mir darüber nicht allzu viele Gedanken.
Ich fragte:
„Geht es dabei um Geld?“
Er sagte:
„Ja.“
Und die Summe war mehr als vielversprechend.
Fast das Doppelte von dem, was ich mit der Reparatur von Booten verdient hatte.
Das Projekt begann interessant zu werden.
Gleichzeitig lernt man in der Bootsbranche ziemlich schnell, dass man erst dann wirklich auf einem Boot ist, wenn man tatsächlich auf dessen Deck steht.
Also nahm ich sein Angebot mit Vorsicht an:
„Ich werde sehen, wenn ich auf dem Boot bin.“
Ikigai
Am nächsten Tag holte er mich mit seinem Tender an derselben Bar ab und ich stellte fest, dass ich ihn bereits getroffen hatte.
Ein paar Wochen zuvor war er bei Shrimpy’s vorbeigekommen, dem Hostel, in dem ich damals mit Sam lebte – wir teilten uns ein Etagenbett in wahrer Luxus- und Überflussmanier.
Mit einer gehörigen Portion Sarkasmus.
Shrimpy’s ist übrigens nicht nur ein Hostel, sondern gleichzeitig auch eine Wäscherei, ein Second-Hand-Laden für Segler und eine Werkstatt.
Ein echter Salon für Segler also.
Dadurch hatten Sam und ich eine großartige Möglichkeit, andere Segler kennenzulernen, die gerade auf der Insel angekommen waren oder schon eine Weile dort lebten.
Sein Tender – womit gleichzeitig auch das Boot gemeint ist – hieß „Ikigai“, da die Tender nach ihren Booten benannt werden.
Ich hatte ihm damals sogar gesagt, als er bei Shrimpy’s Ponton vorbeikam, um die Wäsche zu organisieren:
„Das ist ein wunderschöner Name für ein Boot.“
Ikigai ist ein japanischer Begriff und beschreibt den Grund, warum du morgens aufwachst.
Es ist eine Tätigkeit, die eine Verbindung aus Sinn, einem Beitrag zur Gesellschaft und Flow darstellt.
Ikigai wird oft mit den sogenannten Blue Zones in Japan in Verbindung gebracht, wo ältere Menschen, die sich bereits dem Alter von hundert Jahren nähern, weiterhin aktiv bleiben, arbeiten und einen Beitrag zur Gemeinschaft leisten.
Er fuhr den Tender mit großer Selbstsicherheit und raste mit seinem 60-PS-Viertaktmotor wie ein Ferrari durch die Lagune von St. Maarten.
Ich musste meine Kappe mit der Hand festhalten, damit der scheinbare Wind sie mir nicht vom Kopf blies.
Wir fuhren zu viert zum Boot, zusammen mit zwei weiteren Tagesarbeitern, Toby und Kieghley.
Aus der Entfernung sah das Boot bereits größer als 45 Fuß aus.
Als wir näher kamen, fragte Toby, der andere Tagesarbeiter aus Australien:
„Wie groß ist dieses Boot noch mal?“
Und Santiago sagte nun, ohne jeglichen Raum für Missverständnisse:
„84 Fuß.“
„Verdammt, das ist ein riesiges Boot. Eher ein Schiff“, dachte ich.
Je näher wir kamen, desto größer wirkte das Schiff.
Als ich schließlich an Bord ging, war ich von dem Design des Bootes überwältigt.
„Das ist zweifellos das schönste Boot, auf dem ich jemals war“, dachte ich.
Ein 84 Fuß langes Segelboot. Und es sieht aus wie ein Wunder.
Unsere Aufgabe bestand darin, den Schmutz vom Teakholz zu schrubben, den Edelstahl und den Gelcoat von außen zu polieren.
Normale Tagesarbeiterarbeit.
Und das Schiff wirklich zum Glänzen zu bringen.
Das Angebot
Die Arbeit lief reibungslos, und an Bord herrschte eine gute Stimmung.
Der Besitzer, ein niederländischer Gentleman namens Arnoud, war ebenfalls auf dem Boot, allerdings gingen er und seine Begleitung kurz darauf zum Wakeboarden.
Als wohlhabender Mann war er uns gegenüber jedoch von Anfang an aufmerksam und höflich.
Mit der Zeit hatten wir nach der Arbeit ein paar Gespräche in Bars und er schien wirklich an unserer Geschichte interessiert zu sein.
Nach dem ersten halben Arbeitstag, während der Mittagspause, rief Santiago uns zu sich und sagte:
„Jungs, ich suche Crew, um dieses Boot von St. Maarten nach Newport zu bringen.
Die Route geht über Bermuda und New York, mit Newport als letztem Ziel.
Wir werden ein paar Fotos mit dem Boot vor der Freiheitsstatue machen.
Es ist ein bezahlter Job.
Ich kann eine Person aus der Crew bezahlen. Wenn mehr Leute mitkommen, seid ihr natürlich willkommen, aber dann wird die Bezahlung auf die Crew aufgeteilt.
Wenn wir in Newport ankommen, kann ich euch zurückfliegen.“
Wir waren von der Idee ziemlich angetan.
So funktioniert es also auf diesem Level.
Das Ganze klang super aufregend.
Obwohl das Angebot vielversprechend war, war klar, dass sich der Job finanziell eigentlich nur lohnen würde, wenn nur eine Person mitkommt.
Da Toby und Kieghley – ja, Kieghley ist ein verdammt hartes Mädchen, das auf Booten arbeitet und die Jungs mit ihrer Arbeitsmoral alt aussehen lässt – stabilere Jobs auf der Insel hatten, schlossen sie Überstunden im Grunde aus.
Ich wollte, dass sie mitkommen, weil es einfach mehr Spaß macht, wenn mehr Leute dabei sind – unabhängig von der Bezahlung.
Aber offenbar blieb mir nur die Möglichkeit, Santiago und Ikigai zu begleiten.
Am Scheideweg
„Du brauchst allerdings ein B1/B2-Visum, um auf dem Boot mitzufahren.
ESTA reicht nicht.
Es gibt keine US-Botschaft in St. Maarten, also musst du so schnell wie möglich auf eine andere Insel fliegen, um das Visainterview zu machen.
Entweder Trinidad, die Dominikanische Republik oder Barbados.
Ich habe es in Trinidad gemacht, dort lief alles super.“
Santiago sagte das ziemlich beiläufig.
„Wow“, dachte ich.
„Wow. Moment mal.
Das ist ein echter Rückschlag.
Das ist eine harte Nummer.
Dafür müsste ich meine Idee vom ‚No-Fly‘-Reiseprojekt aufgeben.
Und es geht auch noch in die falsche Richtung.“
Die Energie im Raum war allerdings so hoch und die Stimmung so positiv, dass ich damals dachte:
„Ich mache es.
Ich habe bereits einen Ozean überquert.
Ich bin ungefähr 9.000 km ohne Flug gereist, habe in Hitchhiker-Camps gelebt und anderthalb Monate auf See verbracht.
Das war ein solider Anfang.
Aber wenn eine Gelegenheit anklopft, werde ich jetzt nicht derjenige sein, der sie ablehnt.
Es bringt mich schließlich keinen einzigen Kilometer näher an mein eigentliches Ziel, Patagonien.
Ich kann danach immer noch wieder zurück nach St. Martin und dort wieder bei null anfangen und die Reise mit Booten fortsetzen.
Und diese Erfahrung könnte mir im Laufe der Zeit sogar weitere ‚No-Fly‘-Projekte ermöglichen.“
Ohne einen zweiten Gedanken war ich bereit.
Ich füllte den Antrag für das B1/B2-Visum aus, mit einer soliden Hintergrundgeschichte.
Zur Erklärung: Ein B1/B2-Visum ist notwendig, wenn man US-Gewässer befährt.
Bei einer Einreise per Flugzeug würde für EU-Bürger eine ESTA-Genehmigung ausreichen.
Ich hatte sowieso schon eine Weile darüber nachgedacht, mir damals ein B1/B2-Visum zu besorgen, was mir wiederum ermöglichen würde, Segelboote in US-Gewässern zu chartern, dabei etwas Geld zu verdienen und gleichzeitig mehr Bootserfahrung zu sammeln.
Es klang also nach einer Win-win-Situation.
Eine echte Manifestation der Idee, die ich ursprünglich im Kopf hatte.
Und ich würde endlich Trinidad sehen.
Seit ich Fabio und Leanna damals in Las Palmas kennengelernt hatte, war Trinidad immer irgendwo in meinem Hinterkopf.
Ich war seit mehr als zwei Monaten nicht mehr von St. Martin/Maarten weggekommen.
Es war also Zeit, bei etwas den Abzug zu betätigen.
Ich war auf der Insel zu bequem geworden und hatte mir ein Anti-Reise-Leben aufgebaut.
Also sagte ich:
„Los geht’s.“
Mentale Vorbereitung
Seitdem ist das Boot von St. Maarten Richtung Bermuda aufgebrochen, während ich mit einem Zwischenstopp über Miami zu ihm fliege.
Das ist mein erster Auftrag als Segler: Ikigai als Crew nach New York zu bringen und von dort weiter nach Newport, wo das Boot an einem Atlantikrennen von West nach Ost teilnehmen wird.
Einerseits freue ich mich riesig über die Gelegenheit, die mich gefunden hat, und über das Vertrauen, das Santiago und das Ikigai-Team trotz meiner fehlenden Qualifikationen in mich setzen.
Andererseits weiß ich, dass während der Fahrt ein anderes Maß an Präsenz von mir verlangt werden wird.
Ich bin seit mehr als zwei Monaten nicht mehr gesegelt und die Segelmuskeln können ziemlich schnell einrosten.
Wie verhält man sich an Bord?
Worauf muss man achten?
Wie hält man Körper und Geist in Form?
All das gehört zum Leben auf See.
Auch wenn ich anderthalb Monate auf Eriks Boot verbracht und dabei den Atlantik überquert habe, ist ein Schiff dieser Größe eine völlig andere Liga.
Ein Segelboot auf hoher See ist für sich genommen schon eine tödliche Waffe – und dabei haben wir das Meer selbst noch gar nicht berücksichtigt, wo jede Menge Dinge schiefgehen können.
Segelleinen und Schoten können Finger oder Hände abtrennen.
Der Baum kann Köpfe zertrümmern.
Kein Witz.
Eine Mit-Hitchhikerin musste ihre Reise gerade aufgrund einer Verletzung beenden, die dadurch verursacht wurde, dass eine Genuaschot ihre Hand aufgeschnitten und ihr Handgelenk ausgerenkt hat.
Während ich das hier schreibe, befindet sie sich bereits bei ihrer zweiten Operation.
Ich wünsche ihr von hier aus alles Gute für ihre Genesung.
Nach Newport zu fahren wird mir einen Einblick in die professionelle Welt des Rennsegelns ermöglichen.
Ich betrachte diese Reise als die Frucht der Beharrlichkeit, die ich in den vergangenen sechs Monaten in diesen Prozess gesteckt habe:
angefangen mit meinem ersten Segelkurs im vergangenen Dezember in Gibraltar, über das Hitchhiken auf Booten in Europa, um den Atlantik zu überqueren, die Arbeit mit Erik an Bord, um sein Boot sicher nach Amerika zu bringen, bis hin zur Tagesarbeit in der Karibik, um meine Reise finanzieren und gleichzeitig mehr über die Bootsbranche lernen zu können.
Gleichzeitig klang es für mich auch nach einer echten Herausforderung für einen Reisenden, an einem neuen Ort aufzutauchen und sich dort dem Unbekannten zu stellen.
Und offensichtlich konnte ich auch dieser Anziehungskraft nicht widerstehen.
Reisepläne verändern
Mein „No-Fly“-Reiseprojekt hat sich zu diesem Zeitpunkt in etwas anderes verwandelt.
Das ist wichtig zu erwähnen, denn einer der Gründe, warum ich den Ozean überqueren und ohne zu fliegen bis nach Patagonien gelangen wollte, war von Angst und Sorgen über die Zukunft dieses Planeten angetrieben.
Umweltangst.
Kriegsangst.
KI-Angst.
Die Angst davor, ob ich meinen eigenen Kindern irgendwann eine bessere Zukunft bieten kann als die, die ich selbst hatte.
Und die Frage, ob es überhaupt ethisch vertretbar ist, eigene Kinder zu bekommen, wenn fast 8 Milliarden Menschen auf diesem Planeten leben.
Wäre es nicht ethischer, eines der Kinder auszuwählen, die bereits hier sind, und ihm ein besseres Leben zu ermöglichen?
Ich möchte an dieser Stelle nicht zu sehr ins Detail gehen.
Ich hoffe, dass ich irgendwann in einem anderen Beitrag darauf zurückkommen und diese Gedanken genauer auseinandernehmen kann.
Also habe ich mich gefragt:
Wenn dies nun kein „No-Fly“-Projekt mehr ist, was ist es dann eigentlich?
Ich habe diese Reise nicht nur zu meiner eigenen Unterhaltung begonnen.
Ein wichtiger Faktor war, eine gesunde Form der Entlastung von den oben genannten Ängsten zu finden und gleichzeitig von den völlig unterschiedlichen Menschen zu lernen, denen man auf einer solchen Reise begegnen kann.
Und nicht zuletzt wollte ich vielfältige Erfahrungen aus Situationen sammeln, die während des Reisens zufällig entstehen können.
Bedeutet das, dass sich einige dieser Ängste mit der Zeit aufgelöst haben und ich meinen Segen zum Fliegen gegeben habe?
Keine Ahnung.
Ich hätte mir niemals vorstellen können, von Europa nach Amerika zu fliegen.
Aber wer weiß?
Vielleicht hätte ich meine Meinung geändert und wäre trotzdem geflogen, wenn ich nicht zufällig Glück mit Erik gehabt hätte.
Eine spirituelle Reise, den Träumen und dem Flow folgend
An diesem Punkt muss ich meine Reise in etwas umrahmen, das mehr ist als ein simples „No-Fly“-Reiseprojekt.
Und ich muss das, was ich bisher als „Glück“ bezeichnet habe, anders benennen – auf eine Art, die besser erfasst, wie ich die Menschen und Situationen verstehe, denen ich auf diesem Weg begegnet bin und mit denen ich zu tun hatte.
Ich glaube daran, dass die Menschen, die ich auf dieser Reise getroffen habe, und die Situationen, die ich durchlebt habe, nicht einfach nur das Ergebnis von purem Glück waren.
Eher eine Art Cocktail daraus, wie das Universum auf seltsame Weise seine Karten für mich ausgespielt hat.
Man könnte es die Manifestation einer gottähnlichen Erfahrung nennen.
Und es hat nur funktioniert, weil ich tiefes Vertrauen in den Prozess hatte.
Ohne dieses Vertrauen wäre das Ganze wahrscheinlich bereits am ersten Tag zum Scheitern verurteilt gewesen.
Bevor ich diese Reise begann, hatte ich große Unsicherheiten im Umgang mit äußeren Erwartungen, die nicht mit dem übereinstimmten, was ich selbst tun wollte.
Meine Mutter wollte, dass ich sesshaft werde, einen Job finde und ein normales Leben führe.
Ich wollte nichts davon.
Ich konnte es einfach nicht.
Ich war dazu nicht in der Lage.
Ich glaube, eine Reise wie diese funktioniert auch gar nicht anders.
Du musst einen ausreichend starken Grund haben, warum du dich von deinen Liebsten entfernen und bei Fremden und in extremen Situationen Zuflucht suchen möchtest.
Coelhos Der Alchimist hat einen tiefen Eindruck bei mir hinterlassen, nachdem ich das Buch kurz vor Beginn der Reise gelesen hatte.
Santiagos Reise war genau das, was ich selbst erleben wollte.
In seltsame Situationen geraten, die ich lösen musste, und durch Widerstandskraft, Vertrauen und die richtigen Absichten Widrigkeiten überwinden.
Einen Traum haben, der stark genug ist, dass es sich lohnt, dafür zu kämpfen.
Und ich habe diesen Traum erschaffen, indem ich Patagonien auf der Karte markiert habe.
Am Anfang dieser Reise war ich so allein mit diesem Prozess, dass ich nur noch um Hilfe beten konnte.
Ich war noch nie gesegelt und fragte deshalb zu Beginn ChatGPT, was ich tun sollte.
Kein Witz.
Ich trat ein paar Facebook-Gruppen bei, um Menschen zu finden, die Ozeane überqueren wollten, weil ich überhaupt keine Ahnung hatte, wie ich anfangen sollte, über diesen Prozess nachzudenken.
Ich sah Marcins Beitrag.
Er war ein polnischer Hitchhiker, der damals im Camp in La Línea saß und nach Booten suchte.
Irgendetwas an seinem Beitrag klickte bei mir.
Er hatte gerade seinen Job als Software Engineer aufgegeben, um zu reisen.
Ich schrieb ihm auf WhatsApp.
Er antwortete.
Sechs Monate später hatten wir erst gestern einen Anruf.
Er rief mich aus Medellín an, aus einem Hostel in Kolumbien, wohin er per Hitchhiking auf Booten über den Atlantik und durch die Karibik gelangt war.
Damals in La Línea war er kurz davor gewesen, aufzugeben, nachdem er einen Monat lang erfolglos nach einem Boot gesucht hatte.
An diesem Morgen bekam er eine Nachricht von einem Segler aus Polen.
Er schloss sich einem Regattaboot an, das den Ozean überquerte.
Und zwar wirklich im Rennmodus.
Ich sitze inzwischen auf Bermuda und warte darauf, dass mein Boot ankommt, um meinen ersten Auftrag als Segelcrew zu beginnen.
Was ist das, wenn nicht die Manifestation und Verwirklichung von Träumen?
Jede dieser Erfahrungen wurde allerdings durch irgendeine Form von Investition und Opfer freigeschaltet.
Es ist nicht alles so glänzend und strahlend, wie es von außen vielleicht aussieht.
Als Reisender gibt es auch jede Menge Dinge, mit denen man umgehen muss.
Ich erzähle dir ein paar weitere Beispiele.
Ich wollte unbedingt mit jemandem den Ozean überqueren, der mir das Segeln beibringen konnte.
Bevor ich angefangen hatte, romantisierte ich das Segeln der 60er-Jahre und des frühen 20. Jahrhunderts mit Chichester und Moitessier.
Also fand ich Erik – durch „pures Glück“ –, dessen Segelhelden Slocum und Moitessier waren.
Eine Art Moitessier für sich selbst.
Ich musste finanziell ein Opfer bringen, um diese Reise freizuschalten.
Ich wollte, dass die Ozeanüberquerung eine großartige Erfahrung wird.
Vor ein paar Wochen sagte er, dass Sam und ich während seiner bisherigen Segelzeit seine beste Crew gewesen seien.
Nicht, weil es einfach gewesen wäre, sondern eher wegen der problemlösungsorientierten Mentalität, die Sam und ich während der Überquerung hatten.
Der Windpilot ging mitten auf dem Ozean kaputt und wir steuerten 18 Tage lang manuell.
War es einfach, alle drei Stunden aufzuwachen und eine 1,5-Stunden-Schicht zu übernehmen?
Nicht wirklich.
Dann überquerte ich den Ozean und wollte für jemanden arbeiten, der mir etwas über Boote beibringen konnte.
Also traf ich Lionel – durch „pures Glück“ –, der seine Werkstatt betrieb und mir die Chance gab, für ihn zu arbeiten.
Seine Mitarbeiter und meine Kollegen brachten mir alle möglichen Dinge über Boote bei.
Mein Opfer war die Zeit und Energie, die ich investierte, indem ich die Idee aufgab, mit meiner Reise weiter nach Westen voranzukommen.
Dann endete die Arbeit.
Aber ich glaubte, dass vielleicht etwas Größeres im Entstehen war.
Dann kam das Boat-Sitting und schließlich traf ich Santiago – durch „pures Glück“.
Mein Opfer für diese Erfahrung bestand darin, das „No-Fly“-Projekt aufzugeben.
Und natürlich gab es auch harte Tagesarbeit bei 30 °C.
An diesem Punkt frage ich mich, was als Nächstes in diesem Prozess kommt.
Der Flow hat mich bisher nach Bermuda gebracht.
Mit den Worten des chinesischen Bauern aus der berühmten Geschichte kann ich nur sagen:
„Wir werden sehen.“
Oder mit Eriks Worten:
„Ich erzähl’s dir später.“
Ich werde unter meiner eigenen Verantwortung mein Bestes geben, um so viel wie möglich aus dieser Erfahrung herauszuholen, während ich als Crew nach Newport segle.
Und was danach kommt, ist ein Rätsel.
Ich werde die Augen offen halten und sehen, wohin sie mich führen.
